Древнее село Софрино и посёлок городского типа Софрино, выросший из пристанционного посёлка, имеют разные точки своего «зарождения». Село и посёлок развивались независимо друг от друга и на картах всегда обозначались как обособленные поселения, находящиеся на значительном удалении (село Софрино лежит примерно в двух километрах по прямой к востоку от ПГТ и железнодорожной станции). Поскольку прямой восприемник древнейших упоминаний (село) продолжает существовать параллельно, а ПГТ Софрино возникло на новом месте, в стороне от исторического ядра, возведение истории ПГТ Софрино к истории соседнего села неуместно и не оправдано с научной точки зрения.
По-своему любопытно упоминание станции в путеводителе «От Москвы до Архангельска» П. П. Кончаловского за 1897 год. Автор указывал: «От этой фабрики [Ф. Рабенека] идёт упомянутая узкоколейная железная дорога к торфяным болотам, принадлежащим фабрике; на них летом вырабатывается торф, который, кроме потребления фабрикой, отправляется в количестве 40,000 пудов на станции Талицы и Хотьково для кирпичных заводов Худякова» [См.: Канчаловский П. П. От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославско-Архангельской железной дороге. –М., 1897. С. 54.].
В материалах «Памятных книжек Московской губернии» конца XIX — начала ХХ столетия изменение названий станции фиксируется в следующей хронологической последовательности:
1899 год: Ст. «Талица» [так в ориг.] «близь д. Талицы» [Памятная книжка Московской губернии на 1899 г. –М., 1899, с. 178].
Предыстория посёлка
Согласно архивным ведомственным рапортам и материалам периодической печати, регулярное движение по Московско-Троицкой железной дороге от Москвы до Сергиева Посада открылось 18 августа 1862 года. Открытие пассажирской станции IV класса поблизости от д. Талицы, планировалось заранее В «Журнале главного управления путей сообщения и публичных зданий» за 1860 год указывалось: «Промежуточные станции все IV класса и будут помещены: близь села больших Мытищ, Пушкино, Талицы и хотьковаго монастыря; <…> Места для станций избраны по следующим соображениям: <…> село Пушкино замечательно своими фабриками; в деревне Талице находятся известные фабрики братьев Лепешкиных и царёвской мануфактуры* [* Последнее утверждение выглядит очень спорно – А.П.]. <…> Пушкинская, мытищинская и талицкая станции устроиваются почти одинаково; различие состоит в месте помещения пассажирского дома. В состав сих станций входят: пассажирский дом, деревянный на каменном фундаменте; водоёмное здание; навес для дров, малый сарай для товаров; въезд до высоты вагонов; ретирадные места и казармы для служащих». [См.: Журнал главного управления путей сообщения и публичных зданий. Т. 32. –СПб, 1860, с. 194-196]. О том, что станция под названием станция «Талицкая» действительно открылась именно в августе 1862 года, вместе с пуском линии железной дороги, свидетельствует упоминание её как действующей в Книге адресов жителей г. Москвы на 1863 г. в «Табели прихода и отхода поездов по железным дорогам», — справочнике, изданном в том же 1862 году. Обратившись к картографическим источникам издания 1862 и 1866 годов (СКМГ 1838/40–1852/55 (1862) и ТКМГ 1866), нужно отметить, что в треугольнике Бардаки — Клинники — Софрино железнодорожная станция не была отмечена. Впервые станция наносится топографами на карту только в 1871 году в Подробном атласе Российской империи с планами главных городов (ПАРИ 1871). Однако станция вместе со стоянкой извозчиков — это ещё не предтеча населённого пункта, поскольку начало поселения логично возводить к первому упоминанию не служебных, а именно жилых построек.По-своему любопытно упоминание станции в путеводителе «От Москвы до Архангельска» П. П. Кончаловского за 1897 год. Автор указывал: «От этой фабрики [Ф. Рабенека] идёт упомянутая узкоколейная железная дорога к торфяным болотам, принадлежащим фабрике; на них летом вырабатывается торф, который, кроме потребления фабрикой, отправляется в количестве 40,000 пудов на станции Талицы и Хотьково для кирпичных заводов Худякова» [См.: Канчаловский П. П. От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославско-Архангельской железной дороге. –М., 1897. С. 54.].
В материалах «Памятных книжек Московской губернии» конца XIX — начала ХХ столетия изменение названий станции фиксируется в следующей хронологической последовательности:
1899 год: Ст. «Талица» [так в ориг.] «близь д. Талицы» [Памятная книжка Московской губернии на 1899 г. –М., 1899, с. 178].
1904 год: Станция Талица [так в ориг.] [Памятная книжка Московской губернии на 1904 г. –М., 1904, с. 230].
1907 год: Станция Талицы [так в ориг.] [Памятная книжка Московской губернии на 1908 г. –М., 1907, с. 274].
1908 год: Впервые официально в Памятных книжках зафиксировано ведомственное переименование в Станцию Софрино [См.:Памятная книжка Московской губернии на 1909 г. –М., 1908, с. 311]. Основываясь на упоминании станций Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги 1905 г., в котором вместо станции «Талицы» указана станция под названием «Софрино», стоит предположить, что переименование станции произошло по крайней мере, до этого времени [См.:Церковные ведомости, издаваемые при Святейшем правительствующем Синоде. № 10, 5 марта 1905 г., c. 77].
Впервые в статистических источниках жилая застройка при станции появляется в 1911 году — это «Посёлок при ст. Софрино» Дмитровского уезда [См.:Памятная книжка Московской губернии на 1912 г. –М., 1911, с. 187]. Это упоминание с определёнными оговорками следует считать, документальной датой основания первого жилого поселения. До этого времени станция Талицы/Софрино не имела отдельных жилых строений. Однако утверждать, что именно этот посёлок стал началом современного ПГТ, нельзя. Уже по данным 1913 года [См.:Памятная книжка Московской губернии на 1914 г. –М., 1913, с. 254] сведения об этом поселении исчезают из списков населённых мест. Это указывает на историческую нестабильность первых пристанционных жилых образований и не позволяет выстроить прямую преемственность между дореволюционным посёлком 1911 года и советским рабочим поселением, которое начало активно развиваться у путей значительно позже.
1907 год: Станция Талицы [так в ориг.] [Памятная книжка Московской губернии на 1908 г. –М., 1907, с. 274].
1908 год: Впервые официально в Памятных книжках зафиксировано ведомственное переименование в Станцию Софрино [См.:Памятная книжка Московской губернии на 1909 г. –М., 1908, с. 311]. Основываясь на упоминании станций Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги 1905 г., в котором вместо станции «Талицы» указана станция под названием «Софрино», стоит предположить, что переименование станции произошло по крайней мере, до этого времени [См.:Церковные ведомости, издаваемые при Святейшем правительствующем Синоде. № 10, 5 марта 1905 г., c. 77].
Впервые в статистических источниках жилая застройка при станции появляется в 1911 году — это «Посёлок при ст. Софрино» Дмитровского уезда [См.:Памятная книжка Московской губернии на 1912 г. –М., 1911, с. 187]. Это упоминание с определёнными оговорками следует считать, документальной датой основания первого жилого поселения. До этого времени станция Талицы/Софрино не имела отдельных жилых строений. Однако утверждать, что именно этот посёлок стал началом современного ПГТ, нельзя. Уже по данным 1913 года [См.:Памятная книжка Московской губернии на 1914 г. –М., 1913, с. 254] сведения об этом поселении исчезают из списков населённых мест. Это указывает на историческую нестабильность первых пристанционных жилых образований и не позволяет выстроить прямую преемственность между дореволюционным посёлком 1911 года и советским рабочим поселением, которое начало активно развиваться у путей значительно позже.
Картографический анализ развития поселения
Для полноты картины предварительно обратимся к Топографической карте Московской губернии, составленной с топографической съёмки местности, произведённой в 1852 и в 1853 годах, и изданной в 1860 г. Военно-топографическим депо (масштаб в английском дюйме 2 версты), более известной как «карта Ф. Ф. Шуберта» (ТКМГ 1852/53 (1860)). Соответственно, ещё не построенная на 1852/53 г. трасса железной дороги на ней не указана, зато заметно, что на месте к северу от д. Клинники и к юго-востоку от д. Бардаки (которая на более поздних картах фиксировалась со значительными изменениями: на КОМ 1926 как Бурбаки, на КОМ 1925 (1927) как Бурдаки Майское, на КМГ 1928 как Майская, а на МИО 1922/28 (1931) как Первомайское) и к юго-западу от села Софрино никаких населённых пунктов и строений не существовало. Последний раз Майское и Клинники обособленно были указаны на топографической карте Москвы 1959 года (ТКМ 1959). Решением Мособлисполкома № 477 от 7 июня 1968 года «Об изменении административно-территориальных границ некоторых сельсоветов Коломенского, Пушкинского, Серебряно-Прудского и Ступинского районов» населённые пункты Майское и Клинники были официально включены в черту рабочего посёлка Софрино..jpg)
ТКМГ 1852/53 (1860). См.
Впервые трасса Московско-Троицкой (с 1870 г. она носила название Московско-Ярославской ж/д) железной дороги была указана на карте Европейской России и Кавказского края, составленной по новейшим сведениям в Военно-топографическом депо и изданной Императорским русским географическим обществом в 1862 году (КЕР 1862), однако её скромный масштаб 1:680 000 не позволяет сделать какие-либо уточнения по интересующему нас вопросу (см. карту). Аналогичная ситуация чистого, незастроенного пространства наблюдается и на Семитопографической карте Московской губернии, изданной Военно-топографическим депо в 1862 году (масштаб в английском дюйме 6 вёрст, 1:252 000) (СКМГ 1838/40–1852/55 (1862)). В треугольнике Бардаки – Клинники – Софрино никаких поселений не указано. Впрочем, не указана и железнодорожная станция.
.jpg)
СКМГ 1838/40–1852/55 (1862). См.
На топографической карте Московской губернии, составленной М. Рудольфом и изданной Н. Смирновым в 1866 году (масштаб: 7 вёрст в дюйме) (ТКМГ 1866) ж/д станция вновь отсутствует, при этом село подписано как «Сафорино», Бардаки — как «Барбаково», а название деревни Клинники едва разборчиво.
ТКМГ 1866. См.
«Новая специальная карта Европейской России», созданная под руководством И. А. Стрельбицкого на основе работ Военно-топографического отдела Главного штаба, проводившихся с ноября 1865 года по ноябрь 1871 года (масштаб: в 1 дюйме 10 вёрст, 1:420 000 (примерно в 1 см. – 4.2 км)) (НСКЕР 1865/71), возвращает привычные топонимы Софрино, Клинники и Бардаки, указанные как «Бурдаки», однако ж/д станция на ней вновь не указана.
НСКЕР 1865/71 См.
Впервые историческое название станции «Талицкая» указывается в Подробном атласе Российской империи с планами главных городов, изданном в 1871 году картографическим заведением А. А. Ильина (ПАРИ 1871).
ПАРИ 1871 См.
Составленная надворным советником Тодтом карта Московской губернии 1873 года (масштаб: 10 вёрст в дюйме) (КМГ 1873), также упоминая название станции «Талицкая», не отмечает при ней какого-либо поселения.
КМГ 1873. См.
В нижнем правом углу карты Тверской губернии (масштаб: в дюйме 10 вёрст, 1:420 000), в которой указана интересующая нас местность, железнодорожная станция указана как «Талицы», в отличие от находящейся неподалёку деревни, обозначенной как «Талица» (ныне – д. Талицы) (КТГ 1879).
КТГ 1879 См.
Изданная в Санкт-Петербурге около 1880 года «Карта окрестностей г. Москвы» (масштаб 10 вёрст в дюйме) (КОМ ок. 1880) вновь возвращает на карты станцию под названием «Талицкая».
КОМ ок. 1880. См.
На изданной ещё через десять лет, в 1890 г., гипсометрической карте Владимирской губернии и прилегающих местностей (масштаб 20 вёрст в дюйме, 1:840000) (ГКВГ 1890) картографического заведения А. Ильина станция упомянута под тем же названием «Талицкая».
ГКВГ 1890 См.
Ещё через шесть лет, на изданной в 1896 г. Схематичной карте Дмитровского уезда (масштаб 4 версты в дюйме) (СКДУ 1896) станция носит название «Талицы», — точно такое же, как и соседняя деревня. Заметны на карте и село Софрино, и д. Клинники, и деревня Бардаки, указанная как «Бордакова».
СКДУ 1896 См.
На «Карте Дмитровского уезда», составленной в 1913 году техником Дмитровской земской управы М. Котова (КДУ 1913), кажется, впервые на картах станция Талицы / Талицкая указывается как «ст. Софрино». Карта также точно фиксирует местный правый приток р. Талицы — Махорку, обозначенную как «р. Махра» (с ударением строго на первую «а» — Мáхра).
КДУ 1913 См.
На «Карте окрестностей Москвы», изданной книгоиздательством И. А. Маевского в Москве в 1915 г. (масштаб: 5 вёрст в дюйме) (КОМ 1915), вновь упоминаются и знакомые нам с. Софрино, деревни «Бурдаки», Клинники и Талица, а станция вновь указана как Софрино. При этом при ней снова не указано никаких строений.
КОМ 1915 См.
В силу невысокого масштаба (10 вёрст в дюйме, 1:420 000) на карте «Московская губерния. Лечебные, ветеринарные, страховые и агрономические земские пункты и шоссейные дороги», изданной в 1916 г. типографией товарищества Кушнерева и Ко (МГ 1916), не упомянуты ни село Софрино, ни Клинники с Бардаками, едва можно разобрать указание на д. Талицы. Однако станция носит название Софрино.
МГ 1916. См.
На очередной карте окрестностей Москвы, составленной по съёмкам 1925 г., и изданной Транспечатью НКПС под редакцией Э. С. Батенина в 1927 г. (масштаб: 1:200 000, в 1 сантиметре 2 километра) (КОМ 1925 (1927)) упоминается и «Ст. Софрино», и «Бурдаки-Майское», и Клинники, и отдельно — село Софрино.
%20%20%20%20.jpg)
КОМ 1925 (1927).
На карте окрестностей Москвы, составленной «по последним данным» А. Г. Путиловым, и изданной в 1926 году издательством «Молодой Ленинец» в качестве приложения к Иллюстрированному путеводителю по окрестностям Москвы под ред. Ю. С. Розенберга (КОМ 1926), довольно много путаницы. Ж/д станция указана под названием «Софрино», однако подписи к кружкам, обозначающим поселения, спутаны: у Софрина, неожиданно для себя оказавшегося в непосредственной близости от станции, и Клинников (указанных как «Калинники»), внезапно «образовавшихся» на месте села Софрино. Деревня Бардаки вновь была «переименована» на этой карте в «Бурбаки».
КОМ 1926.
Составленная по материалам топографических съёмок 1927–1928 гг. (до 1 августа 1928 г.), изданная производственным объединением «Геокартпром» военно-топографического управления ГУРККА в 1928 г. «Карта Московской губернии» (масштаб: 1:500 000) (КМГ 1928), указывая станцию Софрино, деревни Клинники и «Майская», несмотря на свой довольно солидный масштаб, вообще не приводит указаний на село Софрино и д. Талицы.
КМГ 1928
На изданной в 1928 году в Ленинграде Редакционно-издательским отделом Госплана РСФСР «Административной карте Центрально-Промышленной области» по ситуации на 1-е июля 1928 года (масштаб: в 1 см. 10 км, 1:1 000 000) (АК ЦПО 1928) и вовсе наблюдаются «чудеса». Село Софрино и Бардаки / Майское / Майская вновь не упоминаются, зато упомянуты Клинники и станция — неожиданно под названием «Софьина» на месте станции Софрино. Конечно же, это опечатка.
АК ЦПО 1928. См.
Представляющая топографическую ситуацию местности на 1 января 1930 г. «Административная карта Московской области», изданная Главным геодезическим управлением ВСНХ СССР (масштаб: 1:1 000 000) (АКМО 1930 (1929)) также, возможно благодаря своему очень скромному масштабу, указывая станцию Софрино и д. Клинники, игнорировала д. Майское и с. Софрино. Карта интересна первым указанием на восточное ответвление железнодорожного пути к северу от ст. Софрино.
%20%20%20%20.jpg)
АКМО 1930 (1929).
Наконец, в 1931 году публикуется составленная по материалам топографических съёмок 1922–1928 гг. в превосходном масштабе 1:50 000 (в одном сантиметре 500 м) карта «Москва и окрестности» Института геодезии и картографии ГГУ-ВСНХ-СССР (МИО 1922/28 (1931)), которая впервые «всё расставляет по своим местам». Впервые на карте вблизи станции, к северу, востоку и юго-востоку, вдоль дороги из Сокольников (в юго-восточной части Первомайского) и к востоку от неё, появляются первые группы жилой застройки, обозначенных как «Пос<ёлок> Софрино» с указанием на имевшимся в нём 40 дворов. Причём застройка по обеим сторонам дороги на Сокольники и Первомайское отличается хаотичностью отдельных неогороженных строений. К северо-востоку от станции наблюдается огороженная территория пристанционного хозяйства со складами (пакгаузами). На противоположной, восточной стороне ж/д пути указаны три группы огороженных хозяйств: первая – протянулась по обеим сторонам дороги д. Клинники (несколько этих хозяйств имели огороды), вторая – состоящая из трёх огороженных строений, и стоящая параллельно станции, предположительно, представляла собой торговые постройки и третья – непосредственно прилегая к путям к северо-востоку от станции, возможно представляла собой жильё работников станции. К северо-востоку от станции вновь указано ответвление ж/д пути (узкоколейка) на Красноармейский и территория Софринского кирпичного завода Московского областного Управления промстройматериалов, строительство которого было начато в 1926–1927 и окончено в 1929 году. Само старинное село Софрино с 678 дворами указано совершенно обособленно, к северо- востоку от посёлка Софрино, на правом берегу р. Талицы.
%20%20%20.jpg)
МИО 1922/28 (1931).
Отметим также, что в период составления этой карты (в 1922–1928 годы), посёлок при станции практически не упоминался в источниках. Основным ориентиром продолжала оставаться станция. Так, около 1923 г. именно при станции Софрино указывалась Софринская механическая производственная трудовая артель [«Список трудартелей, не представивших в кустарную секцию МСНХ сведений, требуемых инструкцией СНК от 31 декабря 1923 года». // «Рабочая Москва» №95 (659) от 25 апреля 1924 г. с. 11 (№ 189)]. И только в Справочнике по населённым местам Московской губернии по материалам всесоюзной переписи 1926 года впервые указан посёлок при ст. Софрино, Сев. ж.д. [Северной железной дороги] Клинниковского сельсовета с 216 жителями (130 м.п. и 86 ж.п.) (№56). В отличии от посёлка село Софрино Софринского сельсовета насчитывало 326 жителей (148 м.п. и 178 ж.п.) (№44) [Справочник по населённым местам Московской губернии по материалам всесоюзной переписи 1926 года. –М., 1929, с. 508]. Не менее важно и упоминание посёлка во втором издании путеводителя «Дачи и окрестности Москвы» 1930 года, в котором так описывалась станция Софрино: «Софрино – административный и торговый центр своего района. Посёлок главным образом рабочий, лето можно селиться [снимать дачи] лишь в дер. Клипники [так, Клинники]». [Дачи и окрестности Москвы. –М., 1930, с. 77].
На «Схематической экономической карте Пушкинского района Московской области» Мособлисполкома (масштаб: 1:100 000, в одном сантиметре 1000 метров) издания 1932 г. (СЭК ПР 1932) отражена станция Софрино, под ней указан посёлок Софрино, западнее — отдельно указаны Сокольники и Майское, к востоку – Клинники и к северо-востоку – с. Софрино.
СЭК ПР 1932
Также обратим внимание на Топографическую карту Управления военных топографов (ТК УВТ 1931/32), съёмка которой охватывает три исторических периода: 1878, 1897 и 1903 гг., а интересующий нас лист с последовавшими правками советской аэросъёмки был отпечатан не ранее 1931–1932 гг. в масштабе 2 версты в дюйме (1:84 000). На нём к западу от станции указаны пять линий, параллельных пролеганию железной дороги. Эти линии позади станции вместе с коротким юго-западным ответвлением железной дороги согласно топографической графике двухвёрсток того времени обозначают пристанционные склады (пакгаузы), возможно, использовавшиеся для хранения торфа (топливных запасов станции).
ТК УВТ 1931/32.
В последующие десятилетия станционный посёлок окончательно был зафиксирован на картах как самостоятельный промышленный и рабочий центр, полностью обособленный от соседнего села Софрино.
Юридической точкой оформления посёлка стала середина ХХ века. 30 июня 1958 года Решением Мособлисполкома № 849 населённый пункт Софрино Клинниковского сельсовета был официально отнесён к категории рабочих посёлков, то есть впервые на официальном уровне получил этот статус.
Спустя десять лет, Решением Мособлисполкома № 477 от 7 июня 1968 года «Об изменении административно-территориальных границ некоторых сельсоветов Коломенского, Пушкинского, Серебряно-Прудского и Ступинского районов», исторически сопутствовавшие станции населённые пункты Майское (бывш. Бардаки) и Клинники были официально включены в городскую черту рабочего посёлка Софрино.
1. Село и посёлок. Посёлок городского типа Софрино и древнее село Софрино — это два исторически, пространственно и экономически обособленных объекта, развивавшихся независимо друг от друга. Возведение летоисчисления ПГТ к первому упоминанию села с научной точки зрения совершенно несостоятельно.
2. Железнодорожная станция, открывшаяся 18 августа 1862 года под названием «Талицкая» впервые указанная в «Подробном атласе» 1871 г. (ПАРИ 1871), и переименованная в станцию «Софрино» до 1905 г., предположительно, имевшая «казарму» для временного проживания служащих станции, представляла собой исключительно служебный, транспортный объект железной дороги. На протяжении первых сорока девяти лет функционирования станции постоянная гражданская жилая застройка при ней, которая, при её фактическом наличии должна была быть непременно указана в статистических справочниках и картах полностью отсутствовала. По этой причине открытие железнодорожной станции не может считаться отправной точкой отсчёта истории ПГТ Софрино.
3. Первое упоминание посёлка (1911 г.). Жилые дома при станции впервые упоминаются в документах в 1911 году под названием «Посёлок при ст. Софрино». Однако это раннее поселение не имело развития, и уже к 1913 году полностью исчезло из списков населённых пунктов края, став лишь временным историческим предвестником, а не прямой точкой отсчёта истории нынешнего ПГТ. Отсутствие доказанного непрерывного развития поселения с 1911 года делает первое упоминание посёлка непригодным для отправной точки истории современного ПГТ Софрино.
4. Первое указание пос. Софрино на карте. Полевые съёмки для будущей карты МИО 1922/28 (1931), на которой впервые был обозначен посёлок Софрино с 40 дворами проводились с 1922 по 1928 год. Исходя из этого обстоятельства, указать точный год топографической съёмки, отразивший новую волну появления жилых построек при станции не представляется возможным. Поэтому и этот период затруднительно было бы назвать искомой точкой начала ПГТ Софрино.
5. Наиболее раннее упоминание «посёлка при ст. Софрино» Клинниковского сельсовета в статистических источниках, а именно: материалах переписи 1926 года, несмотря на точное указание количества его жителей, – фиксирует лишь неофициальное наименование населённого пункта в качестве «посёлка при станции», и таким образом, также кажется непригодным в качестве отправной точки образования современного ПГТ. Упоминание «главным образом рабочего» посёлка в 1930 г. также являлось его неофициальным наименованием.
6. Возникновение современного ПГТ Софрино. Прежнее неофициальное наименование «пристанционного» (1926 г.) или «рабочего» (1930 г.) посёлка нашло отражение в том, что 30 июня 1958 года Решением Мособлисполкома № 849 именно «населённый пункт Софрино», прежде не имевший официального статуса, впервые обрёл его, будучи отнесённым к категории рабочих посёлков. Именно эта дата является искомой точкой отсчёта истории дальнейшего развития будущего ПГТ Софрино. Поэтому совершенно права кандидат исторических наук Н. В. Козлова, отмечавшая в своём очерке в книге «Города Подмосковья» (Кн.1, -М., 1979, с. 343): «Рабочие посёлки Лесной и Софрино возникли в послевоенное время: первый – в 1954 г. <…>, второй – в 1958 г. у железнодорожной ст. Софрино. В Софрине (население в 1976 г. 8 тыс. человек) находится завод строительных материалов, выросший на основе построенного ещё в 20-х гг. кирпичного завода».
Территория современного посёлка городского типа Софрино окончательно сложилась как сложный агломерационный узел путём постепенного поглощения станционным рабочим центром смежных старинных поселений. Историческая цепочка карт зафиксировала сложную топонимическую судьбу деревни Бардаки (последовательно переименовывавшейся в Бурбаки, Бурдаки Майское, Майскую и Первомайское), в последний раз упоминавшуюся на карте Московской области 1967 года, и Клинники, которое в последний раз было указано как обособленное поселение на топографической карте Москвы 1959 года. Майское и Клинники были окончательно объединены с Софрино административными решением Мособлисполкома № 477 от 7 июня 1968 года.
Соответственно, в 2028 году ПГТ может смело отмечать своё 70-летие.
На «Схематической экономической карте Пушкинского района Московской области» Мособлисполкома (масштаб: 1:100 000, в одном сантиметре 1000 метров) издания 1932 г. (СЭК ПР 1932) отражена станция Софрино, под ней указан посёлок Софрино, западнее — отдельно указаны Сокольники и Майское, к востоку – Клинники и к северо-востоку – с. Софрино.
СЭК ПР 1932
Также обратим внимание на Топографическую карту Управления военных топографов (ТК УВТ 1931/32), съёмка которой охватывает три исторических периода: 1878, 1897 и 1903 гг., а интересующий нас лист с последовавшими правками советской аэросъёмки был отпечатан не ранее 1931–1932 гг. в масштабе 2 версты в дюйме (1:84 000). На нём к западу от станции указаны пять линий, параллельных пролеганию железной дороги. Эти линии позади станции вместе с коротким юго-западным ответвлением железной дороги согласно топографической графике двухвёрсток того времени обозначают пристанционные склады (пакгаузы), возможно, использовавшиеся для хранения торфа (топливных запасов станции).
ТК УВТ 1931/32.
В последующие десятилетия станционный посёлок окончательно был зафиксирован на картах как самостоятельный промышленный и рабочий центр, полностью обособленный от соседнего села Софрино.
Юридической точкой оформления посёлка стала середина ХХ века. 30 июня 1958 года Решением Мособлисполкома № 849 населённый пункт Софрино Клинниковского сельсовета был официально отнесён к категории рабочих посёлков, то есть впервые на официальном уровне получил этот статус.
Спустя десять лет, Решением Мособлисполкома № 477 от 7 июня 1968 года «Об изменении административно-территориальных границ некоторых сельсоветов Коломенского, Пушкинского, Серебряно-Прудского и Ступинского районов», исторически сопутствовавшие станции населённые пункты Майское (бывш. Бардаки) и Клинники были официально включены в городскую черту рабочего посёлка Софрино.
Заключение
Таким образом, мы приходим к следующим выводам.1. Село и посёлок. Посёлок городского типа Софрино и древнее село Софрино — это два исторически, пространственно и экономически обособленных объекта, развивавшихся независимо друг от друга. Возведение летоисчисления ПГТ к первому упоминанию села с научной точки зрения совершенно несостоятельно.
2. Железнодорожная станция, открывшаяся 18 августа 1862 года под названием «Талицкая» впервые указанная в «Подробном атласе» 1871 г. (ПАРИ 1871), и переименованная в станцию «Софрино» до 1905 г., предположительно, имевшая «казарму» для временного проживания служащих станции, представляла собой исключительно служебный, транспортный объект железной дороги. На протяжении первых сорока девяти лет функционирования станции постоянная гражданская жилая застройка при ней, которая, при её фактическом наличии должна была быть непременно указана в статистических справочниках и картах полностью отсутствовала. По этой причине открытие железнодорожной станции не может считаться отправной точкой отсчёта истории ПГТ Софрино.
3. Первое упоминание посёлка (1911 г.). Жилые дома при станции впервые упоминаются в документах в 1911 году под названием «Посёлок при ст. Софрино». Однако это раннее поселение не имело развития, и уже к 1913 году полностью исчезло из списков населённых пунктов края, став лишь временным историческим предвестником, а не прямой точкой отсчёта истории нынешнего ПГТ. Отсутствие доказанного непрерывного развития поселения с 1911 года делает первое упоминание посёлка непригодным для отправной точки истории современного ПГТ Софрино.
4. Первое указание пос. Софрино на карте. Полевые съёмки для будущей карты МИО 1922/28 (1931), на которой впервые был обозначен посёлок Софрино с 40 дворами проводились с 1922 по 1928 год. Исходя из этого обстоятельства, указать точный год топографической съёмки, отразивший новую волну появления жилых построек при станции не представляется возможным. Поэтому и этот период затруднительно было бы назвать искомой точкой начала ПГТ Софрино.
5. Наиболее раннее упоминание «посёлка при ст. Софрино» Клинниковского сельсовета в статистических источниках, а именно: материалах переписи 1926 года, несмотря на точное указание количества его жителей, – фиксирует лишь неофициальное наименование населённого пункта в качестве «посёлка при станции», и таким образом, также кажется непригодным в качестве отправной точки образования современного ПГТ. Упоминание «главным образом рабочего» посёлка в 1930 г. также являлось его неофициальным наименованием.
6. Возникновение современного ПГТ Софрино. Прежнее неофициальное наименование «пристанционного» (1926 г.) или «рабочего» (1930 г.) посёлка нашло отражение в том, что 30 июня 1958 года Решением Мособлисполкома № 849 именно «населённый пункт Софрино», прежде не имевший официального статуса, впервые обрёл его, будучи отнесённым к категории рабочих посёлков. Именно эта дата является искомой точкой отсчёта истории дальнейшего развития будущего ПГТ Софрино. Поэтому совершенно права кандидат исторических наук Н. В. Козлова, отмечавшая в своём очерке в книге «Города Подмосковья» (Кн.1, -М., 1979, с. 343): «Рабочие посёлки Лесной и Софрино возникли в послевоенное время: первый – в 1954 г. <…>, второй – в 1958 г. у железнодорожной ст. Софрино. В Софрине (население в 1976 г. 8 тыс. человек) находится завод строительных материалов, выросший на основе построенного ещё в 20-х гг. кирпичного завода».
Территория современного посёлка городского типа Софрино окончательно сложилась как сложный агломерационный узел путём постепенного поглощения станционным рабочим центром смежных старинных поселений. Историческая цепочка карт зафиксировала сложную топонимическую судьбу деревни Бардаки (последовательно переименовывавшейся в Бурбаки, Бурдаки Майское, Майскую и Первомайское), в последний раз упоминавшуюся на карте Московской области 1967 года, и Клинники, которое в последний раз было указано как обособленное поселение на топографической карте Москвы 1959 года. Майское и Клинники были окончательно объединены с Софрино административными решением Мособлисполкома № 477 от 7 июня 1968 года.
Соответственно, в 2028 году ПГТ может смело отмечать своё 70-летие.
Послыхалин А. Ю. © 2026. При
использовании материала обязательна ссылка: интернет-журнал "Подмосковный
краевед" (trojza.blogspot.com)
